今天你用手机软件打车了吗？对于越来越便利的生活，我们是值得高兴吗？可是在便利背后依然存在着残酷的竞争。这不，打车软件嘀嘀、快的之间的“烧钱战”仍在持续。一个颇有意思的现象是，以前靠电台广播提精神的出租车司机，如今纷纷开始专心收听打车软件订单了。据说广播电台的收听率已开始下滑，广告业务恐怕也将受到冲击，甚至还有人抛出了“原来广播的竞争对手不是电视而是打车软件”的论调。由此可见，激战正酣的打车软件，不仅改写了出租车行业的游戏规则，也改变了人们的生活方式。

    打车软件的积极效应显而易见。乘客通过手机预先提交路线（还可自愿承诺加价），附近的出租车司机收到系统推送的信息后抢单，乘客到达目的地后如果选择移动支付，双方都能享受十几元甚至免单的优惠补贴。这种全新的调度模式，更好地利用了以前被虚耗的出租车运力，减少了公众的出行成本却提高了出租车司机的收入；就连令管理部门头疼的黑车乱象，也因打车软件的流行而明显缓解。

    出租车行业的游戏规则随之而变。如今在街边打车会遇到两种常见场景——在路边像以前一样招手打车，有些空车疾驶而过却不停车，因为司机要去接他的订单客户；还有很多人看到空车也不招手，因为选择用打车软件打车更经济实惠。这意味着，出租车行业的供给和需求之间的匹配模式，已经发生革命性的改变。

    这种改变，让打车软件企业、出租车司机和软件用户直接受益，但也引出了一些人对打车软件的担忧。声音最大的一种担忧是，叫车软件的流行会让路边打车更困难，对于那些不会用软件的老年人尤其不公平。这种观点乍一听似乎有道理，但深入分析便不难发现其荒谬之处——这种论调所主张的“公平”，实质是要求每个人打到车和打不到车的概率都保持绝对的无差别，而这本身就是不可能的。

    打车难的根本原因，在于出租车行业的数量管制让供需之间存在缺口。毋庸赘言的是，如果出租车数量和民众的打车需求都没有增加，打车软件显然不会在总量上增加乘客招手打不到车的情况。相反，因为打车软件能帮乘客实现用车需求与出租车供给之间的精准匹配，出租车司机不用再漫无目的地“扫街”，客观上有助于实现有限资源的效率最大化，反而会让更多乘客的打车行为变得容易。